Les om den imponerende akselerasjonen til Tesla Roadster og hvordan den bruker SpaceX-teknologi for å oppnå utrolig hastighet. Utforsk fremtiden for elektriske biler her.
Innholdsfortegnelse
Det er et populært samtaleemne ved grillen eller ved baren: Hvordan fungerer Tesla-biler? Grunnleggende sett er det ganske enkelt; de fungerer som alle andre biler, men de bruker en elektrisk motor i stedet for en forbrenningsmotor. Og i stedet for å fylle dem med bensin, lader du batteriene med elektrisitet. Det er også andre forskjeller, men det er den enkleste definisjonen av hva en Tesla er, og det som gjør det mulig for den å operere på fullstendig fornybar energi i noen tilfeller.
Tesla er et selskap grunnlagt av Elon Musk, samme person som oppfant PayPal. Så selskapet har mye penger bak seg. I tillegg til biler, lager Tesla hjemmelagrede batterier (for lagring av solenergi fra taket) og investerer i ulike former for fornybar teknologi og elektriske komponenter.
Etter hvert har Tesla-bilene utviklet seg fra å være en liten sportsbil som ble konvertert til elektrisk, til helt nye design for moderne elektriske biler, SUV-er, pickuper og til og med en semitrailer som går på elektrisitet. Men uansett hvilken Tesla du snakker om, bruker de alle en felles filosofi.
Batteri og elektrisk motor
Dette starter med et batteri. I tilfelle av Teslas nåværende design, bruker de den nyeste litium-ion-batteriteknologien. Koblet til batteriet er enten en enkelt elektrisk motor eller et par motorer som driver enten bakhjulene eller alle fire hjulene. Akkurat som en sporbil, gir du strøm til den elektriske motoren, og bilen beveger seg. Selvfølgelig har en sporbil ikke et batteri, den får strøm fra sporet den kjører på, men til og med det kan være en mulighet for fremtidens elektriske biler som kanskje kan samle strøm trådløst gjennom veioverflaten. Det er ikke så langt unna som du kanskje tror.
Andre forskjeller mellom en Tesla (og enhver annen vanlig elektrisk bil) og en konvensjonell bil slik vi kjenner den inkluderer bremser som gjenvinner energi når bilen bremser (som brukes til å lade batteriet under kjøring) og elektrifisering av alle systemer som vanligvis håndteres mekanisk av en konvensjonell bil (bremseforsterkning, servostyring, oppvarming osv.).
En enkelt gir
En annen viktig forskjell er at Teslas drivstoff ikke har flere gir i girkassen. Fordi den elektriske motoren gir maksimalt dreiemoment fra start, trenger Tesla bare én gir for å oppnå mye akselerasjon og tilstrekkelig toppfart.
Den elektriske motoren er i dag en ganske smart enhet og krever praktisk talt ingen vedlikehold. Den har også potensial til å vare mye lenger enn en forbrenningsmotor. Batteriene er også mye bedre i dag, og i tillegg til å ha større kapasitet, har de også blitt mer effektive og pålitelige.
Se også
Tesla Roadster 0-100 km/t
Tesla Roadster er en av Teslas modeller som er kjent for sin imponerende akselerasjon. Den første generasjonen Tesla Roadster ble lansert i 2008, og den kommende andre generasjonen av Roadster ble første gang vist i 2017, men er fortsatt et fremtidsprosjekt.
Ifølge Tesla-sjef Elon Musk vil den kommende Roadster overgå ytelsen som ble forespeilet da den først ble annonsert. Musk bekrefter at akselerasjonen fra 0 til 60 miles per time (tilsvarende 0 til litt under 97 km/t) vil bli gjort unna på utrolige 1,1 sekunder. Det tilsvarer sannsynligvis en tidel mer fra 0 til 100 km/t.
For å sette dette i perspektiv, er det svært få kjøretøy på veien som kan matche en slik akselerasjon. Selv de raskeste superbilene strever med å oppnå lignende tider. Kun top fuel dragstere kan matche eller overgå dette nivået av akselerasjon.
Det er viktig å merke seg at den ekstreme ytelsen til Roadster krever ekstra investering fra kundene. Det er forventet at prisen på den kommende Roadster vil være betydelig høyere enn en vanlig Roadster-modell.
SpaceX-teknologi og rakett-assistert akselerasjon
En av årsakene til den imponerende akselerasjonen til den kommende Tesla Roadster er bruken av teknologi fra Musks romfartsselskap, SpaceX. Roadster vil bli utstyrt med tre elektriske motorer, og i tillegg vil den ha miniatyrrakettmotorer montert bak, som drives av rakettdrivstoff. Disse hjelper til med akselerasjonen ved å gi ekstra skyvekraft.
Akselerasjonen fra 0 til 100 km/t på 1,1 sekunder er mulig takket være denne innovative teknologien som kombinerer elektrisk kraft med romfartsteknologi.
Avsluttende tanker
Den kommende Tesla Roadster er uten tvil en imponerende bil med ekstrem ytelse. Med akselerasjonstider som overgår det meste på veien, viser den potensialet til elektriske biler og deres evne til å levere utrolig kraft og hastighet.
Det er tydelig at Tesla og Elon Musk fortsetter å presse grensene for hva som er mulig innen elektrisk kjøretøyteknologi. Med stadig bedre batteriteknologi og innovasjoner innen elektriske motorer, vil vi sannsynligvis se enda mer imponerende akselerasjon og ytelse i fremtidige Tesla-modeller.
Se også
Hva vil Wiki fortelle oss?
Ferrari did not allow standard tests on neutral ground for the LaFerrari, so the acceleration numbers reported in magazines were obtained under specific conditions at the Ferrari test track. Motor Trend's report on the LaFerrari stated that the downhill front straight of the Fiorano track was the only place where acceleration runs were permitted. Due to the nature of the track, it was not possible to run the test in both directions for a comprehensive average.
The data from the test showed that the fastest quarter-mile run had a decline of 18.2 feet from start to finish, which accounts for a 1.4% difference. To put this into perspective, the National Hot Rod Association allows a maximum grade of 1.0% over the course of a quarter mile. While it is difficult to determine the exact advantage this gives the LaFerrari, it is significant enough that these results are asterisked until further tests can be conducted on level ground.
On neutral ground, the LaFerrari was measured to reach 0-60 mph in 3.68 seconds and complete a quarter-mile in 11.03 seconds at a speed of 141.75 mph.
